“毫无疑问，商家现在对于自动驾驶技术存在过度营销问题，消费者在使用过程中也存在误区。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树直言。

  蔚来车主高速路遇车祸身亡

   8月14日，一则“美一好”微信公众号发布的讣告引发关注。讣告中称，上善若水、意统天下等多家公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

   而后，林文钦的好友向媒体证实，事故发生时，车辆的确开启了自动驾驶辅助功能，并因未能识别本车道内前方的高速公路养护车，与其发生碰撞导致了严重事故。

   针对这一事件，蔚来方面对记者回应称，正在配合当地交警进行事故调查，一切等待警方的调查结果。同时，蔚来方面也强调，NOP为特定场景下的辅助驾驶，使用该功能时一定要按照要求手握方向盘，集中注意力眼看前方，以便随时接管车辆。

   记者查询蔚来用户手册发现，在警告内容中确有提道：“当与前车相对车速大于每小时50公里时，如前车静止或缓行，Pilot(自动驾驶辅助系统)存在无法刹停的风险。”

   对此，智能汽车行业观察人士刘泽竑分析，这说明当前的雷达和视觉还无法有效处理一些极端场景，例如高速路上有静止的大型货车或其他障碍物。此外，他认为蔚来目前在自动驾驶辅助技术上搭载的芯片算力过低。

智能汽车频现“危险驾驶”

   事实上，此次发生的自动驾驶事故惨剧并非首例。早在2016年，国内就出现了一起因开启特斯拉Autopilot状态(车道内跟随辅助驾驶功能)而撞上环卫清扫车导致车主死亡的事故。如今，特斯拉公司已经将这一系统的中文翻译由“自动驾驶”改为“自动辅助驾驶”，并要求销售人员严格将这一系统表述为驾驶辅助系统。

   在这次蔚来事故发生不久前，蔚来另一款车型ES6也出现了开启自动驾驶辅助功能时冲入高速施工区域的事故，所幸并未造成人员死亡。

   其他未造成事故却虚惊一场的案例可能更多。今年7月，市民张先生在购买某品牌新能源汽车后曾在晚间尝试使用自动驾驶辅助系统。“我设定了一个目的地，然后启动自动驾驶辅助功能。在车辆驶入机场第二高速路段后，系统提示我开启转向灯完成并道。我打灯后，汽车却突然连并两条车道，幸好当时很晚，高速上没什么车，否则即便是我一直手握方向盘准备接管车辆，也可能来不及反应造成严重事故。”

   还有一些消费者抱着好玩尝鲜的心理，草率试用自动驾驶功能。“在我买车后加入的车主群里，有人晒出双手不握方向盘使用车道跟随功能时的视频，觉得很酷、很好玩。而我自己的经历是，尽管车辆具有双手离开方向盘就进行警告的功能，但这个识别并不百分百准确。”张先生说。

  自动驾驶安全把关须强化

   “眼下，越来越多的智能汽车将自动驾驶技术作为重要卖点之一，然而却忽略了对消费者的警示和培训。”分析当下自动驾驶技术为何屡酿惨剧，崔东树表示。多个智能汽车品牌中，风险警告仅被列在车主手册中，但很多车主并未仔细阅读。

   “目前在车主教育上做得较好的是小鹏汽车。在用户首次使用NGP(自动驾驶辅助系统)时，会让用户观看一个视频教程。”刘泽竑表示，这种教程应该成为自动驾驶系统启用前的标配。他认为，自动驾驶技术离解放双手还很远，车主不要草率尝试。车企也要通过不断完善产品，降低自动驾驶可能带来的风险。

   国内智能网联汽车的准入管理也正在跟上。近期，工信部发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》提出，未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能；车企应明确告知车辆功能及性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活及退出方法和条件等信息。

（编辑：映雪）