对于最新入局的小米和雷军而言，面对愈发激烈的市场竞争，在新能源汽车行业补贴退坡、由政策驱动向市场驱动加速转变的大背景下，最终决定其“人生最后一次重大创业”能否成功的还将是产品，只有尽快推出符合市场需求的产品，才有可能在市场上谋得一席之地。

  昨日（4月5日），LG电子在一份声明中证实，公司正准备退出智能手机业务，并将资源集中在电动汽车部件等增长领域。在业界看来，LG的这一举措，不仅是其智能手机部门过去5年连续亏损的无奈之举，更是全球智能手机市场趋于饱和，以及电动汽车行业方兴未艾的现状对比。

  数据显示，2020年全球智能手机出货量为12.94亿台，与2019年的13.87亿台相比，同比下降6.7%。相比之下，2020年全球新能源汽车销量达到324万辆，逆势增长43%；其中，新能源汽车产销连续6年称冠全球的中国，更是售出136.7万辆，同比增幅达到10.9%。

  这恐怕也在很大程度上说明了，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军“压上人生积累的战绩和声誉”下定决心造车，对于小米未来发展的重要性和迫切性。3月30日，在几经辟谣后，小米终于公开承认造车，并将成立一家由雷军亲自挂帅的全资子公司，首期投入100亿元人民币，未来十年将累计投资100亿美元。

  就在小米官宣造车没两天（4月2日），网上还传出了一张雷军与比亚迪董事长王传福、蔚来汽车CEO李斌、理想汽车CEO李想、小鹏汽车CEO何小鹏，在“华夏同学会第32次正式聚会”上的合影。此外，美团CEO王兴、红杉资本全球执行合伙人沈南鹏、滴滴CEO程维、万向集团总裁鲁伟鼎等也出现在当天的聚会上。据媒体统计得出，这一桌人的身家合计超过2400亿元，不禁引发外界诸多猜想：当中会否出现小米造车的合作方？

  更值得注意的是，作为武汉大学毕业，同时也是湖北人的雷军，在确认小米造车的消息后，有部分网友在“武汉城市留言板”里留言，建议把小米汽车引入武汉。对此，东湖新技术开发区管委会回复称，小米系项目是东湖高新区重点招商引资项目，将进一步加强与小米的沟通，积极引入更多小米系产业项目落户光谷。

  近年来，伴随我国新能源汽车产业的快速发展，“造车新势力” 前仆后继，蔚来、小鹏、理想、威马等相继入局。此外，更不乏百度、阿里巴巴等“跨界造车”者。而在行业“风口”之下，这些也都成为了地方政府最为看重的招商引资项目。如蔚来落户了合肥，理想汽车也于近日传出或将在北京建厂的消息。

  然而，在此背景下，新能源汽车项目盲目投资、产品低水平重复建设、虚假宣传、产能利用率过低等乱象也日渐凸显。

  日前，乘联会发布的《2020年我国乘用车产能问题分析》报告显示，截至2020年12月31日，国内乘用车企业共122家，总产能为4153.2万辆，我国乘用车总体产能利用率从2017年的66.55%降低到2020年的48.45%，已经处于产能严重过剩区间。此外，还有在建产能988万辆，当中大多数为新能源汽车项目。

  今年3月，江苏省发改委发布《关于切实加强汽车产业投资项目监督管理和风险防控的通知》率先敲响警钟，直指其省内部分地方对汽车产业投资项目，尤其是新能源汽车项目“重招引、轻监管”，在履行项目监督管理责任上存在不到位现象。《通知》显示，2016-2020 年，江苏省车整车产能利用率从78%降至33.03%，已严重偏离产能利用合理区间。

  为此，国家相关部门、政策已开始加强相关管理。去年12月，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，要求加强汽车投资项目和生产准入管理，严控增量、优化存量，严格执行新建企业和扩大产能项目等规范要求。

  去年11月，国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》也指出，要加强事中事后监管，夯实地方主体责任，遏制盲目上马新能源汽车整车制造项目等乱象。

  对此，中国汽车工业协会副总工程师许海东曾在接受媒体采访时表示，汽车行业应该更多地激发市场主体的活力，鼓励市场主体加大竞争。真正的市场竞争是需要做好产品，而不只是把它生产出来，占领市场份额则要通过提高质量，而不是盲目扩大投资。

  对于最新入局的小米和雷军而言，不论是同学会上的一众大佬，还是武汉市抛出的橄榄枝，面对愈发激烈的市场竞争，在新能源汽车行业补贴退坡、由政策驱动向市场驱动加速转变的大背景下，最终决定其“人生最后一次重大创业”能否成功的还将是产品，只有尽快推出符合市场需求的产品，才有可能在市场上谋得一席之地。这同样适用于其它的“跨界造车”者。

（编辑：映雪）